（通讯员 王红掣）前段时间，很多上市车企纷纷发布了自己的2024上半年财报。在传播的时候，大家的侧重点多是“重大利好”，比如“扭亏为盈”“亏损收窄”“营收上涨”等等。但鲜少有车企愿意说自己“单车利润低”“薄利多销”，似乎这种结论，在如今这样低迷的市场背景下，是“状态不佳”的表现。

　　单车利润，顾名思义，TCG体育就是车企每卖一辆车，TCG体育能挣多少钱。比亚迪2023年报显示，公司全年营收6023.2亿元，同比增长42.0%，净利润300.4亿元，同比增长80.7%，当时就有人估算出，比亚迪的单车利润TCG彩票，只有8600元。

　　而到了2024年上半年，比亚迪集团总营收达到3011亿元，同比增长15.8%；净利润136.3亿元，同比增长24.4%；毛利率20.0%，同比增长1.68%，但是他们的单车利润，却只有8500元。

　　别的都涨，只有单车利润降。这个现象要放在别的车企身上，不是“高管辞职”，就是“行业动荡”了。但放在比亚迪身上，看得出还是非常稳。核心原因还是比亚迪的销量猛增，赢得广大用户认可，才是比亚迪的首要目标。

　　比亚迪“占据”国内销量榜首的位置已经有些时日了。根据最新数据显示，比亚迪8月零售销量超过37万辆，比大众+丰田月销量相加还多。

　　近些年来，秦家族、宋家族、汉家族，以及海洋网的海鸥、海豹、海狮等车型，持续冲击下沉市场，实现“降维打击”。

　　这些“精准”的市场策略，最终换来了销量的持续增长，在单车利润不升反降的情况下，却创造了多项大幅增长的好成绩。2024年上半年，比亚迪新能源车销量同比增幅28.5%，超过约161万辆；净利润同比增长24.4%，达到136.3亿元。

　　从历年的财报业绩上，我们看到比亚迪绝非如此“凡夫俗子”，他们会把“好钢”用在“刀刃”上。

　　首先，当然就是大力搞研发。有统计数据显示，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年的“研发成本”要高于“净利润”。这种落差有时候甚至多达几倍，卖车赚的钱还不够研发费用的零头。

　　就比如今年上半年，比亚迪研发费用达到201.8亿元，不仅是全部上市车企第一，更是所有A股上市公司第一，而同期的净利润：136.3亿元。截至目前，比亚迪累计研发投入已经将近1500亿元，甚至超出一些公司的市值。也就是说，如果当初比亚迪攒下这笔钱，都可以收购不少企业了。

　　但比亚迪没有如此，而是将真金白银用在了技术研发上，以这种“浇水灌溉”的方式，帮助企业发展和成长。这其实并不奇怪，毕竟这家企业原先就是靠敏锐的洞察力，发现能源行业的“技术机遇”，并抓住了风口，成为引领者。也就是在这种“行事作风”的加持下，比亚迪不仅拥有了丰硕的“技术果实”，同时还顺利渡过了“技术储备”过程中比较艰难的时期。

　　然后就是如今的“爆发期”了。最近比亚迪又发了一波新车，从2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到汉家族全面焕新，比亚迪产品阵容正在将动力系统、车机系统、智驾系统，进行彻底强化升级。

　　另外两个举措虽然没有那么直观，但效果不容小觑。一个是成本控制，正所谓“开源、节流”，缺一不可。比亚迪为此愿意花大力气，努力优化研发和生产制造体系，实现垂直一体化、规模化、高端化，还能适应海外市场需求。这样的研发和生产体系，将更加灵活、协调、合理、高效。

　　近段时间，得益于锂电池上游材料成本的减少，比亚迪也迎来一波“降本增效”的利好。比亚迪马上将这些利好，全部投入到了产品当中，让用户受益。

　　而谈到开拓海外市场，这一点从比亚迪诞生之日起，就是刻在骨子里的“潜意识”动作。要知道还在“想当初”的时候，比亚迪电池就已经销往海外，电动大巴在世界各地已经走街串巷，甚至连完善的保养补能体系，也是“遥遥领先”。

　　如今，比亚迪的乘用车更加智能、更加环保，也更加豪华了，中国也成了全球新能源市场的风向标。这正是比亚迪进一步扩展海外市场的良机TCG彩票，当然他们也没有错过风口。

　　远如欧洲，近若日本，都能看到比亚迪的车在道路上飞驰的身影。不仅如此，像仰望、腾势这些高端品牌，也已经触及海外中高端市场，让外国人看到中国新能源车的优秀品质。

　　随着市场越来越卷，很多车企都在大唱“长期主义”。可严格意义上来说，汽车行业本就是需要“长期主义”的行业，哪怕是“采购拼凑”，那采购的也应该是供应商长期研发的技术成果。

　　比亚迪就是其中典型，他们在多个领域的沉淀和积累，现在已经到了“爆发时刻”。更关键的是，这些爆发不会带给消费者任何“伤害”，反而能让大家买到更优质的产品，享受更满意的出行。遭受冲击的，将是那些价格“顽固”，品质“不思进取”的品牌，以及思维“短视”的品牌。